VBCCC Leopard 1A1

Histórico
A história do Carro de Combate (CC) Leopard se inicia na Alemanha em novembro de 1956. O Exército da República Federal da Alemanha estabeleceu como requisitos básicos uma Viatura Blindada de Combate (VBC) que fosse leve, resistisse a tiros rápidos de 20mm e tivesse proteção contra agentes químicos e biológicos.
    A mobilidade teve prioridade em relação ao poder de fogo e a blindagem era relativamente reduzida, considerando-se as modernas armas anticarro. A empresa alemã Krauss-Maffei Wegmann (KMW) fez as primeiras entregas em 1965 e, posteriormente, diversos países adquiriram o veículo.
         A partir de 1996, com a modernização da frota blindada, o Exército Brasileiro adquiriu da Bélgica a referida VBC, utilizando-a até os dias atuais nos Regimentos de Cavalaria Blindados (RCB).

M41C Caxias

Histórico
O M41 Walker Bulldog (nome original) é um carro de combate leve fabricado nos Estados Unidos (1947). Foi desenvolvido para substituir o M24 Chaffee. Seu nome é uma homenagem ao General Walton Walker, morto em um acidente de viatura na Coreia. A versão modernizada desenvolvida no Brasil foi designada M 41C Caxias pelo Exército Brasileiro.
    O M41 é um carro de combate ágil e bem armado. Tem muitas características do M24, tinha ótima velocidade em estradas, confiável e facilmente reparado, sua torre inteiramente soldada possui ótimas características. Por outro lado, é barulhento, possui alto consumo de combustível e pesado o suficiente para causar problemas ao transporte aéreo. Em agosto de 1960, os M41 chegaram ao Brasil, que na ocasião operava os carros de combate M3 Stuart, M3 Lee, já considerados obsoletos durante a Segunda Guerra Mundial, e os M4 Sherman, também protagonista do conflito mundial.

M-60 A3 TTS

Histórico
O M60 Patton é o primeiro carro de combate principal construído nos Estados Unidos. Seu desenvolvimento começou em 1957.  Ele foi projetado para combater a ameaça representada pelo T-54 e T-55 soviéticos, que eram superiores, em todos os aspectos, aos carros de combate de médio porte M48 Patton.
    O M60 Patton foi largamente exportado. Os operadores incluem Israel (1400 MBT de vários modelos), Egito (700 M60A1 e 735 M60A3), Irã (aproximadamente 200 M60A1), Itália (300 M60A1), Arábia Saudita (com cerca de 250 M60A3), entre outros países. Alguns operadores do M60 vêm aplicando localmente uma série de melhorias para aumentar sua proteção. O M60A3 ficou em serviço nos E.U.A. até 1997, quando foi retirado de serviço em favor ao M1 Abrams. Mesmo considerado já obsoleto, é usado por vários países até hoje.
    Este carro de combate está no Exército brasileiro, em número de 91 blindados, juntamente com o Leopard 1 e são os primeiros e verdadeiros "tanques pesados" do Exército brasileiro.

VBC OAP M-108

Histórico
Em meados da década de 1950, o comando do Exército Americano, emitiu requisitos para abertura de concorrência, visando o desenvolvimento de um novo veículo blindado para assim substituir a primeira geração de obuseiros autopropulsados, empregados na Segunda Guerra Mundial. No ano de 1954 alguns protótipos foram construídos para teste e avaliações, e finalmente validado para produção em série, o projeto designado como T195/195E-1 para ser chamado de M-108 Howitzer.
    Dispunha como arma principal do canhão M-103 obus de 105 mm, capaz de disparar projéteis de 14,9 kg em uma velocidade de 472 metros por segundo, com um alcance efetivo de 11,16 km, podia disparar todas as munições desenvolvidas no padrão Otan, entre elas, HE, WP e M-67 Heat. Foi equipado com blindagem em alumínio, destinada a absorver pressões de impacto de projéteis de pequeno e médio calibre, porém, não era dotado de proteção química.

EE-T4 Ogum

Histórico
Na segunda metade dos anos 80 a ENGESA apresentou um veículo blindado leve, sobre lagartas, projetado para possuir grande flexibilidade e apto a desenvolver vários tipos de missões com uma grande variedade de versões previstas sobre o mesmo chassi. Um veículo extremamente compacto, com baixa pressão sobre o solo, aerotransportável, podendo, inclusive, ser lançado de paraquedas, extremamente ligeiro, com grande mobilidade e raio de ação, além de baixo peso.
    Uma curiosidade é o fato de ter participado de uma concorrência em Abu Dhabi em 1988 e conseguido vencer tecnicamente o Wiesel nas provas ali realizadas.
       O EE-T4 Ogum ainda é um veículo versátil mesmo para os dias de hoje, seu conceito é extremamente moderno e poderia ser utilizado em proveito de diversas tropas como as de Operações Especiais e Paraquedistas entre outras, nas mais variadas funções.

EE-T1 Osório

Histórico
O EE-T1 Osório é um carro de combate pesado desenvolvido nos anos 80 pela empresa brasileira Engesa. Foi projetado para ser o primeiro MBT (Main Battle Tank) legitimo brasileiro. Logo depois participou de uma concorrência para equipar as Forças Armadas da Arábia Saudita, a opção pelo M1 Abrams inviabilizou sua produção. Apenas protótipos foram construídos.
    Em 1987 o protótipo final para ser testado pela Arábia Saudita estaria pronto para enfrentar os seus concorrentes. Os testes seriam feitos por tripulações da Arábia, e constavam de rodagem em rodovia e deserto, consumo, resistência do motor, superação de obstáculos, substituir lagartas, testes de tiro com alvo móvel e estático e, entre outros, andar de ré e rebocar outro tanque de até 35 toneladas por 15 km. O Osório fez tudo isto e ainda rebocou o Abrams, bem mais pesado. No final dos testes, restaram apenas o Osório e o M1 Abrams americano.
    Os Árabes davam como vencedor o Osório, o que gerou um entusiasmo no Brasil. Porém, no meio disto tudo o Iraque invadiria o Kuwait e na corrida o fornecedor que tinha os tanques para pronta entrega eram os americanos. Por fim, a Arábia Saudita comprou o M1 Abrams inviabilizando a produção do Osório.

Renault FT-17

Histórico
De origem Francesa, o Renault FT foi um dos primeiros blindados de guerra fabricados no mundo. Leve, rápido e fácil de ser produzido, operado, mantido e reposto, o Renault FT foi o mais bem sucedido blindado utilizado pelas unidades de cavalaria aliadas durante a I Guerra Mundial entre as quais serviram os militares brasileiros na frente ocidental, durante a missão militar de 1918.
    Projetado e fabricado ao final daquele conflito para "abrir caminho" em direção às trincheiras inimigas, dando cobertura aos avanços da infantaria, pesava apenas 6,5 toneladas, comportando dois tripulantes. Sua torre giratória tornou-se padrão nos principais blindados que vieram depois.
    Foi o primeiro blindado do Exército Brasileiro, em uso na Companhia de Carros de Assalto, sob o comando de José Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, em 1921, tendo sido amplamente utilizados até o início da II Guerra Mundial.  Hoje, o Renault FT-17 é o símbolo do Centro de Instrução de Blindados.

M3 Scout Car

Histórico
Criado pela empresa norte-americana, em 1938, "White Motor Company" e também conhecido pelo nome de “White Scout Car”, por causa de sua montadora tinha seu projeto baseado em um chassi de caminhão comercial. Era um veiculo blindado de tração 4x4 para ser empregado em missões de reconhecimento, transporte de tropas e para reboque de canhões de pequeno calibre, além de escoltas, patrulhas e como ambulância.
    O M3A1 foi fornecido para os países aliados através do acordo de Lend-Lease, sendo que o Brasil recebeu as suas primeiras unidades em 1942.
    Possuía como armamento típico duas metralhadoras: uma .30 e outra .50 e sua tripulação poderia chegar a 8 militares, contando com o motorista e o comandante da viatura.

M4 Sherman

Histórico
M4 Sherman foi o principal tanque desenhado e construído pelos Estados Unidos da América para as forças aliadas durante a Segunda Guerra Mundial, tendo sido utilizado neste conflito tanto pelos Estados Unidos quanto exportado pelo programa de arrendamento de guerra estadunidense para ampla utilização em várias frentes de guerra por seus aliados, soviéticos, britânicos, chineses, franceses e brasileiros.
    Foram construídos mais de 50.000 tanques acrescidos de centenas de veículos, denominadas com número de modelo diferente e capacidades concretas, sendo fabricados 2.000 tanques por mês, construídos em onze fábricas diferentes nos Estados Unidos.
    Projetado para substituir o M3 Lee, os Shermans tinham como ponto forte a manobrabilidade, a fiabilidade e um projeto que permitia a produção em grande quantidade. O Sherman marcou a virada da guerra para os Aliados. Era o "cavalo de batalha" dos americanos, e apesar das suas deficiências relativas foi produzido em tal quantidade que impressionava os oficiais nazis.

T-17 Deerhound

Histórico
Por meio de acordos com os ingleses, que necessitavam de novos veículos militares, os americanos começam, então, o desenvolvimento de diversos veículos blindados armados de rodas, iniciando a partir de 1940. O T-17 possuía particularidades bem interessantes, possuindo uma torre giratória, armada com um canhão de 37mm e uma metralhadora .30, além de uma .30 coaxial na parte frontal do casco. Era impulsionado por dois motores em linha, Hércules JXD, com 110 H.P. cada, à gasolina, situados na parte traseira do veículo, cada um com sua própria embreagem e caixa de transmissão com quatro velocidades.
    No Brasil foram usados inicialmente como veículos de comando em algumas Unidades Blindadas, depois repassados para a Polícia do Exército (PE) que os usou até meados dos anos 70 no Rio de Janeiro. Este veículo blindado foi o primeiro 6x6 usado pelo Exército, embora seja quase que totalmente desconhecido, ofuscado pelos Ford M-8 Greyhound 6x6 que tanto sucesso fizeram, inclusive participando da Campanha da Itália com a FEB.

MB-3 Tamoyo

Histórico
É um carro de combate brasileiro, desenvolvido pela empresa Bernardini em parceria com o Centro Tecnológico do Exército, baseados na experiência adquirida com a modernização do M41C Caxias. Nunca foi produzido em série. É um derivado do M41, incorporando novas tecnologias e um canhão de 90 ou 105 mm, mas mantendo as características apreciadas pelo Exército Brasileiro no M41.
    Era um carro de combate médio, e projetado de acordo com as necessidades do Exército Brasileiro e do parque automobilístico nacional, de forma a reduzir a dependência de equipamentos e peças importadas.
    A grande vantagem do Tamoyo estava na grande percentagem de incorporação de componentes fabricados no Brasil. Toda a blindagem, a torre os sistemas hidráulicos, as lagartas, um dos motores e até o canhão podiam ser fabricados no Brasil. Alguns dos outros equipamentos, embora de origem internacional, poderiam ser nacionalizados desde que o número de sistemas a adquirir fosse suficiente e justificasse a operação.

VBE ENG M4 30t Laq

Histórico
Na década de 1980 estavam em curso no Exército Brasileiro, diversos estudos para a concepção de programas de modernização ou conversão de carros de combate M4 Sherman, entre estes figurava um que visava o desenvolvimento de uma Viatura Blindada Especial de Engenharia. Neste contexto em 1982, uma parceria foi formada entre o Centro Tecnológico do Exército (CTEx) e a empresa Moto Peças S/A e desenvolveram, a partir do chassi do modelo original M4A1, a M4 Viatura Blindada Especial de Engenharia (VBE-ENG-M4-30t-Lag).
    Foi criada uma estrutura de carroceria inteiramente nova, feita de aço soldado, em formato similar a um M113, só que maior. Em sua parte superior, foi incluído um guincho hidráulico com capacidade de 20 t e uma lança articulada para elevação de cargas até 10 t e, na frente, uma lâmina de terraplanagem, além de dispor de uma capacidade de reboque de veículos de até 40 t.
    O projeto e contrato previa a construção de 15 desses veículos, mas por entraves no projeto e limitação de verbas para investimento, o lote foi reduzido para um protótipo e cinco unidades operacionais e, após não passar em testes, foi desencorajada sua produção.

Lançador de Ponte XLP-10

Histórico
    Na segunda metade dos anos 70, o Estado Maior do Exército se preocupava em desenvolver um projeto de um veículo blindado sobre lagartas para lançamento de ponte, o qual deveria ser construído sobre chassis de carros de combate.
    A ponte, moderna para os padrões da época, possuía uma grande flexibilidade, o que permitia sua acomodação mesmo em terrenos irregulares, através de um sistema de barras paralelas articuladas. Para sua colocação ou retirada era necessário um único operador, no caso o motorista do carro.
    Este veículo foi oficialmente apresentado no desfile de 7 de setembro de 1977 em Brasília e sua produção teve início logo em seguida, com a produção de apenas quatro exemplares, sem contar o protótipo, e sua designação oficial passou a ser CCX-1-LP10 e ficou operacional no EB em unidades que operavam os carros de combate X-1 e X1-A2 até que estes foram desativados e substituídos por outros mais pesados que não podiam utilizar-se deste modelo de lança-ponte.

FIAT – ANSALDO CV 3-35 II

Histórico
   O início da fabricação do Fiat-Ansaldo, foi realizada numa parceria entre as fábricas que dão nome ao carro na Itália. O (CV) vem do Carro Veloce, e o nº 33 refere-se ao ano de início da fabricação. Posteriormente o CV 35 referenciava as novas versões produzidas.
   Um veículo leve, devido ao seu pequeno tamanho e peso, possuía uma fácil dirigibilidade principalmente em terrenos acidentados. Impulsionado por um motor a gasolina de 4 cilindros refrigerado à água, permitia uma fácil manutenção, além de ser muito ágil e veloz.
   O Fiat-Ansaldo participou de diversos conflitos armados antes da II Guerra Mundial, como a Guerra Civil Espanhola (1936-1939) e Campanha da Etiópia (1938). Destacando por sua mobilidade o veículo participou também das frentes Oeste, Leste e Norte da campanha da África durante a II GM.
   No Brasil, a implantação definitiva dos blindados se deu com a chegada do Fiat-Ansaldo CV -35 em 1938, a partir do idealismo do Cap Paiva Chaves, o que permitiu a criação do Centro de Instrução de Motorização e Mecanização (CIMM).
   Foram adquiridos 23 carros, que formavam 1(um) Esquadrão divididos em 4 Pelotões de 5 carros (cada Pel possuía emblema com os naipes do baralho para diferenciação das frações). A está subunidade foram incorporados os 5 (cinco) Renault FT-17 remanescentes da 1ª aquisição de blindados pelo Exército Brasileiro em 1921. Esses blindados foram usados até o final da II GM sendo repassados posteriormente à Polícia Militar do RJ onde mantiveram-se operativos até 1950.